幼稚園送迎バス問題から見える、NORI・NORIの役割

2025年03月03日ブログ

2025年2月、川崎市内の複数の幼稚園で、長年利用していた送迎バスのドライバー派遣が突如打ち切られたことが報じられ、保護者や園の現場に大きな混乱が広がりました。

この背景には、「2024年問題」と呼ばれる労働規制の厳格化に加え、業界構造の脆弱性といった本質的な課題があります。

① 運転手の担い手不足
不規則な労働に対して報酬が見合っていないケースが多く、若年層や女性など多様な人材が集まらず、担い手不足が深刻化しています。

② 運転手採用コストの増加
これまで、長時間拘束・短時間運転といった非効率な働き方に対し、運転手への給与は低く抑えられてきました。しかし、人手不足が深刻化する中で、低賃金では人材を確保できない状況に陥っています。

③ 派遣業者依存のリスク
幼稚園や保育園が委託している派遣ドライバーは、人員調整や経営判断の影響を直接受けやすく、事業者都合による契約終了が頻発するリスクがあります。

これらの課題は単独で発生しているのではなく、相互に影響し合いながら、問題をより深刻なものにしています。
今後は、自社内で一定以上の運行効率を確保できる大手事業者を除き、多くの施設にとって自社での送迎バス運行の継続は難しくなると予想されます。

自社送迎バスに代わる新たな手段として、「貸切バスのタイムシェア」が大きな期待を集めています。

「貸切バスのタイムシェア」では、地域の貸切バス会社から借り上げた車両を、時間単位で複数の施設がシェアして利用することで、1台のバスを効率的に活用。これにより、1施設あたりのコスト負担を大幅に抑えつつ、安全・確実な送迎を実現します。

NORI・NORIは、この仕組みを通じて、以下のような解決策を提供しています。

✅ 課題①：運転手の担い手不足への対応

→ タイムシェアにより限られた人材でより多くの需要に応える運行計画が可能。
→ 無駄な待機時間を減らし、運転手により高く安定した収入を得られる環境を創出。

✅ 課題②：運転手採用コストの増加への対応

→ 業複数事業者の利用を1台に集約することで、1社あたりの費用負担を軽減。
→ バスの高稼働を前提とした仕組みのため、運転手の給与水準を確保しながらも、サービス提供価格を抑制。

✅ 課題③：派遣業者依存のリスクへの対応

→ 複数のバス会社と連携して安定供給を確保。
→ 単一の派遣業者に依存しない、地域全体で支える「面的インフラ」モデルへと進化。

NORI・NORIは、単なる「移動手段の提供」ではなく、地域の事業者・家庭・子どもたちの暮らしを支えるインフラとしての役割を果たしています。

ドライバーはすべてプロによる運行のため、園や事業者が自ら採用・育成を行う必要はありません。ルート設計や運行管理もnori・noriが担うことで、現場の業務負担を最小限に抑えることが可能です。

「バスを所有する」から「必要な時間だけ共有する」へ──。タイムシェア型の送迎は、今後の地域保育・教育現場における持続可能な送迎インフラの新たなかたちとして、ますますその存在感を高めています。

もし現在、送迎手段に不安を抱えている園や保護者の方がいらっしゃれば、ぜひ一度ご相談ください。